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非常に惹かれる太陽光発電

東日本大地震の原発事故のために省電力が騒ぎ、今年。太陽光発電に切り替えることが急増したとのニュースにしていた。私は、それ以前から太陽光発電に関心を持っていた。実際、光熱費はほぼゼロになり、余った電気を売ることもあると聞いたからだ。家計を考えると、太陽光発電への転換の選択は間違っていない。しかし、今の自然を利用した暖房と冷房、照明などの電気やガスなどに頼らない方法も増えてきているようだ。家を建て替えるドンウルウィハンハミョンソより良いことを選んでいこうと考えている。
我が家の隣の空き地に新しい家が行っている。近所といっても、その土地は私の家から低い土地で二階が自宅一階より低いくらいです。そこで近所の家の屋根は、私のリビングルームでよく見かけます。ある日、屋根の上に太陽電池パネルがあることに気付きました。対象の大地震後にできた家の中なので、太陽電池パネルを導入し、太陽光発電したのでしょうか？。それとも最初からその予定だったのでしょうか。今度入ってみようと思います。
　２１日のニューヨーク外国為替市場で、円相場が一時、１ドル＝７５円７８銭に急伸し、８月１９日のニューヨーク市場で付けた戦後最高値（７５円９５銭）を約２カ月ぶりに更新した。欧州債務危機や米国の景気失速懸念から比較的安全な円に資金が流入しやすい環境が続いており、今後も円高圧力は続きそうだ。最高値突破を受け、政府・日銀は再度の円売り・ドル買い介入を含めた検討に入る。

　市場では、２３日の欧州連合（ＥＵ）首脳会議で債務問題の解決策が打ち出されるとの見方が広がり、ユーロが買われ、ドルが売られる展開となった。これに伴い、円に対してもドルを売る動きが広がった。また２１日に日本政府が閣議決定した円高対策への失望や米国で量的緩和への期待が広まったことも、円買い・ドル売りを後押しした。

　円相場が動いたのは日本時間の２１日午後９時１０分ごろ。それまで１ドル＝７６円台後半の小幅な値動きだったが、約５０分かけ一本調子で円高が進み、戦後最高値を突破した。その後、ドルは買い戻され午後１１時時点は７６円台前半で推移している。

　欧州債務問題へ市場の関心が集中した８月中旬以降、円相場は１ドル＝７６〜７７円台で膠着（こうちゃく）した値動きとなっており、市場では「ドル円相場への警戒心が薄れる中で、大口のドル売り注文が入り一時的に円が急伸した」（ＳＭＢＣ日興証券の野地慎シニア債券為替ストラテジスト）との見方が多い。

　急激な円高は輸出企業の採算を悪化させ、東日本大震災からの復興を腰折れさせる懸念もある。政府・日銀は米欧通貨当局とも連携しながら、円高阻止に向けた効果的な方法を探る方針だ。【大久保渉】

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　羽田空港の新国際線旅客ターミナルが開業して、２１日で１周年を迎えた。同空港の国際線旅客数は、チャーター便だけだった昨年１０月以前に比べ、今年８月までの１０カ月間で前年同期比約２．１倍の約５６６万人を数え、「東日本大震災という逆風があったものの、滑り出しとしては順調」（国土交通省）な実績を残した。一方、国際貨物の取扱量も約５．７倍となったが想定以下の水準にとどまっており、国交省はてこ入れ策を検討している。【三島健二】

　国際定期便が就航して３１日で丸１年。日本航空、全日本空輸とも「国際線で新たな需要を創り出せた」と、旅客実績を高く評価している。特に好調なのは昼間枠（年間発着３万回）に割り振られた中国、韓国、台湾などの近距離アジア路線。日航では利用率で、成田空港発着便を１０〜２０ポイントも上回った。利用客の中心は単価が高いビジネス客で、「運賃の高い座席から予約が埋まる」（全日空）という。

　深夜早朝枠（同３万回）に割り振られた欧米、長距離アジア路線も堅調で、全日空のロサンゼルス便やバンコク便は、成田と同水準の約８割という高い利用率を記録した。「就航前に懸念していた成田便と顧客を取り合う“共食い”は、結果的に起きなかった」（全日空）という。日航も「成田便にはない深夜出発、現地早朝着という新たな選択肢が、利用者に受け入れられた」と話す。

　東日本大震災の影響では、発生直後の４月は旅客数が前月比で約２３％（約１３万人）も減少。ただ、ビジネス客を中心に利用客は回復し、７月には震災前の水準を上回った。

　一方で国際貨物の取扱量は、８月末までの１０カ月間の累計で約９万トン。チャーター便だけだった定期便就航前に比べれば大幅に伸びたものの、０７年時点の国交省の予測に基づいて整備された、取り扱い能力が年間５０万トン規模の専用ターミナルを持て余している状態だ。

　利用が伸び悩んだ背景として国交省は、０８年のリーマン・ショック後の世界同時不況、１０年の日本航空の貨物専用便撤退、そして震災による物流停滞を挙げる。ターミナルを運営する東京国際エアカーゴターミナル（ＴＩＡＣＴ）は、「大消費地に近く、２４時間運用可能という羽田の強みを強く売り込んでいく」と話し、生鮮食品などの取り扱い拡大を目指している。

　ただ、国際貨物専用便の運航は深夜早朝枠に限られていることもあり、一時的な利用しかない。国交省は今年４月、専用便の着陸料を半額に値下げしたほか、早ければ今月中にもチャーター便に限り昼間枠の運航も認める方向だ。

　一方、成田空港の国際線は昨年１１月以降の１０カ月間で、旅客数は前年同期比で約２割、貨物量は約１割減少した。運営会社の成田国際空港は「羽田の国際定期便就航の影響というより、震災や原発事故、国際紛争の影響で訪日外国人が激減し、物流が停滞したことなどが響いた」と分析している。

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